如果没有多少人愿意买，为什么特斯拉还要花大力气建造Gigafactory呢？9月15日，彭博社刊文向我们讲解了这背后的深意。

八月份，全球电动汽车的销售都放缓了，然而平心而论，由此得出结论就说人们对以特斯拉为首的电动汽车品牌不再感兴趣了，这种做法并不妥当。只能说，是由于插电式混合动力汽车的出现，人们对于纯电动汽车的需求没有那~么~迫~切~了。

忧中带喜

根据彭博社的调查，深蓝色区域为混合动力汽车的市场份额，浅蓝色为插电式新型混合动力车的市场份额，二者相加，我们能清楚地看到，当前混合动力及由此演变而来的新型汽车仍是当前市场的主力军。

然而，值得注意的是，自2012年起至2014年，浅蓝色区域增长迅速，相比之下深蓝色区域则明显缩减——非插电式混合动力车也开始出现“饱和”。值得注意的是，这些多为配备了免燃油电池的汽油动力汽车，其所采用的电池也多为镍氢电池，而非特斯拉所选择的高效能的锂离子电池。

这、对于企图以超级电池厂颠覆电动汽车及车载电池领域的埃隆•马斯克来说，这算不算是一个好消息呢？

插电式混动力

自2010年起，插电式混合动力成为美国汽车市场中的新星。据彭博社调查，不到3年的时间里，北美插电式混动力汽车使用的月增幅几乎翻了近三番。然而，尽管增幅快，但从整体来看，插电式混动力在市场的比重仍然太小。

以2014年来看，插电式混动力汽车销量已占北美市场的1.5%，其整体趋势用一句话来形容就是，虽少但稳定且快速。与此同时，考虑到特斯拉首款SUV车型Model X系列的即将问世，美国人是否会由于自己对SUV的偏爱，也对插电式混动力SUV“爱屋及乌”了呢？这也没什么不可能。

投行看好

说白了，为了让Gigafactory超级电池厂的存在有意义，必须让插电式混合动力汽车真正被用户所接受，而这正是特斯拉一直致力于的事情。

上周，特斯拉公布了Gigafactory工厂犹如一颗大钻石一样的草图设计。尽管问题隐患不少，但是投行给出的态度倒是相当积极。

德意志银行分析师Rod Lache上调对Model S及Model X系列出货量的预期，他认为，截止2017年，特斯拉两款主流车的出货量有望突破83000达到129000辆，而随着超级电池厂的投入运营，其年产量也将升至50万。

据了解，彭博追踪数据的20位知名分析师中有11位特斯拉股票给出了“买入”的评级，该股的市盈率也高了261倍，相比之下，传统汽车企业诸如福特汽车的股价也只有12.5倍。对此，马斯克也表示，这个价格可能真心有点儿“偏高了”。但是有一点儿不能否认，正是由于埃隆•马斯克以未来的角度思考汽车，才让特斯拉走到了今天。